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胡老师您好，这期《爱车课堂》我们来聊聊与维修保养费用的话题。首先请您给大家简单介绍一下目前汽车维修企业的收费标准。
胡建军：在修理之前了解一下汽车维修企业的收费标准可能对车主是有益的：
（在行业管理部门的要求下，维修单位必须将一般修理项目的收费标准明示给客户的）
1、 配件加价率（最高限额）：
出厂价+25%
批发价+12%
零售进货配件不允许加价，允许收取3%的代购手续费
进口配件+30%
2、 工时费：由于企业类别差异很大，因而工时费差别也很大，尤其特约维修站或专修厂，客户在维修前可参考企业工时牌，但这些收费标准必须报当地工商局及行业管理部门备案。
3、 税率一般与服务类企业一样，但有相当一部分一、二类企业按增值税计算，所以在这部分配件加价时必须扣除增值税，以免重复收费。
4、 对于外加工费一般含在工时费里，不允许另外计算。
目前汽车维修企业竞争很激烈，大部分企业都以降价作为竞争手段，因为维修企业目前利润已经很薄，所以过分的压价反而会适得其反。在一些大型维修厂里，长期客户随着时间和消费资金的累积，会得到不同级别的优惠。需要强调的是，车主一定要在登记完之后了解收费情况，如果维修厂试图在额外的项目中多收您的钱，您一定要搞清楚为什么要多收钱。
主持人：车主现在普遍有一种心态，尽量减少养车的费用。那么车主砍价的时候怎样能实现利益最大化？
胡建军：企业都非常反对车主带配件，这是一个不是特别正常的现象，因为在配件里面，我们在汽车维修过程中，配件的利润在维修的过程中占了60%的利润，工时的利润只有40%。很多车主在跟企业砍价的时候，很多企业都说，给你工时打八折吧，其实这砍不了多少价。在国外工时价是不能砍价的，做一个工时是对技术人员的技术的尊重。而真正砍价是在配件上。很多4S店包括一些大型的修理厂，他们的配件的利润是非常高的，我们行业的风气都是车主不知道配件砍价，工时砍价。所以你要学会砍价，砍哪部分。把整个工时价都砍下来了，也没有多少钱。
主持人：许多有过修车经验的车主都反映，现在汽车配件的价格（福美来、海福星、海马3）很高，甚至一些维修场所新换的配件质量很差等等。 在这种情况下，有的车主担心给他换的是副厂件的配件，有的车主为了节省材料费自己带配件，您怎样看待这一问题？车主自带配件能否实现省钱和规避风险的作用？
<p> 胡建军：对于车主自带配件问题，虽然看似暂时省了部分材料费，但修理厂可能为此推卸今后发生的质量责任。国内汽车修理厂面对客户要求给予打折时一般都采取减免工时费的方法，而材料费很少打折。因为个别修理厂往往以配件进价为托词，并摆出一副令人同情与无奈的样子，其实真正在收费时早以把予先计划内的折扣加到了材料费中。车主与修理厂的最终结算一般材料费要占总费用的60％左右，所以车主应特别提出对材料费的折扣，这样做的结果一方面表示对修理厂工时价值的尊重（在国外工时费是绝对不能打折的，因为对工费的打折意味着对人格的侮辱），另一方面可以真正获得最大的让利。 |
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