|
|
摩托车驾驶技巧是什么?对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。中国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。那么，摩托车转弯常见错误有哪些?
常见操控错误1：令车身不稳的元凶正是你
有没有留意到在摩托车比赛当中，车手发生意外被摔下车后，摩托车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段狠长的距离?因為电单车的头轮可以自由转动，只要车身正型，行车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点，便知道其实很多时令车身不稳的最大原因，是驾驶者的错误操作，或者是未能抑制生存反应。
常见操控错误2：不相信"推舵"的人
"推舵"是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低，在于是否把"推舵"动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，"推舵"是最直接的操作技巧。别以移动身体是最有效的转向动作，如果没有"推舵"配合，单纯的搬身动作只会令车体左右摆动，而不是转向!
常见操控错误3：没有"前后负重转移"的概念
如果阁下连标题也未看得明的话，你便是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数，轮胎胶质特性，和骑士可以主动控制的轮胎负重转移。你知道為何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗?因為轮胎在负重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。
所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式，几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮，如要用尽大马力输出，轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车，未能配合大马力设定。
摩托车，只有两点着地，而每个轮胎的触地面积不会超过一张信用卡的摩托车，对抓地力的要求更加严格。要用好摩托车加速或减速的性能，一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后负重的技巧，有油门、制动和坐姿。
简单来说，加速或过弯时，要有意识地负重转移向后轮的过程，制动时也要有意识地负重转移至前轮。轴距越短，前倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高!
常见操控错误4：不知道正确的控制油门
"过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上" -抱着这个错误想法的人，始终的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。
<p> 一般道路摩托车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开着油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定住油门，等过了弯心后再逐渐加大油门，当车身立直后才把油门全开。 |
|
